2 años y despues...

Finalmente, después de un buen tiempo de dejarlo de lado, finalmente arranco de nueva cuenta con este blog, con un tema que viene relacionado con la elección del árbol de levas, así como con la continuación muy postergada de la elección de escape y sistema de encendido para este 1745cc.

ADVERTENCIA SOBRE USO DE ARBOLES DE ALTO DESEMPEÑO, BOTADORES, Y MALOS ARMADOS.

En estos casi tres años desde mi ultimo post, eh tenido la oportunidad de aprender, a veces de la mejor manera, otras no tanto, ciertos detalles sobre el armado y modificación de motores, su uso, cuidado y el por que a veces lo mejor es hacer las cosas por tu propia cuenta, evitando al máximo la intervención de 3ros (perdón, pero me refiero a los mecanichafas banqueteros que tanto abundan en nuestro país).

El primero de estos consejos, seria ante todo, SUPERVISAR, DOCUMENTAR E INFORMARTE

¿Por que digo esto? es muy común en el medio vochero actual, que los "mecánicos especializados" estén cobrando la friolera de 4 a 12 mil pesos promedio el armado de un motor bajo nuestras especificaciones, en la mayoría de los casos, incluyen refacciones y otros detalles menores, voy de acuerdo, yo no soy quien para hacer criticas sobre si un precio es elevado o no, pero después de dos armados de motor, 1 árbol de levas ovalado, 1 set de botadores que terminaron en el kilo y un bloque std que termino con una bancada irreparable, comprendí que había una cosa que no estaba haciendo bien, y esta es, confiar demasiado en la habilidades ajenas menospreciando las mias.

Dicho lo anterior, puntualizo los siguientes términos

1. Al rearmar un motor con un árbol de alto desempeño, es indispensable marcar los botadores con su lugar dentro del bloque, en caso contrario, se corre el riesgo de ovalar el árbol y desgastar los botadores prácticamente en los 5 primeros minutos de encendido.

1. Las guías de válvulas llevan unas ligas de hule en su base que impide que el aceite entre en la cámara de combustión, muchos mecánicos ni siquiera se las ponen, ojo con eso.

1. Siempre hay que cuidar el trabajo del tornero, de ser posible, es necesario que inspeccionemos cada parte que es entregada por parte del torno, así como las piezas nuevas, aunque estas vengan empaquetadas (ya me toco lidiar con un conjunto que traía 1 piston rajado... de fabrica)

Si ya te sucedió que tu árbol y tus botadores se fueron al kilo y tuviste que comprar un set nuevo, aquí 1 consejin sobre como hacer el ablande inicial.

Antes que nada, hazte de un buen aceite, hoy en día, la mayoría de los aceites no contienen la cantidad correcta de Zinc, el cual actua a nivel molecular como una especie de rodamientos, que evitan en gran medida el desgaste de arboles, anillos y botadores, lo mejor seria aplicar durante el armado un aditivo de zic similar a la grasa de ensamblado de motores, solo que este tiene un alto indice de Zinc, Lucas oil vende uno y lo encuentras en cualquier AutoZone.

Ya armado el motor, y antes de instalarlo, conviene hacerlo girar sin tener las barras impulsoras puestas, esto para llenar los ductos por donde fluye el aceite y hacer una prelubricación del conjunto antes de someterlo a el calor, la ignición y la presión de los resortes de válvulas. Para verificar que ya esta lleno el circuito de aceite, basta con retirar el bulbo de aceite, girar manualmente el motor y detenerse hasta ver salir el aceite por este lugar.

Y como parte fundamental, al encender el motor por primera vez, hay que hacerlo girar entre las 1800 y las 2200 rpm durante los primeros 15 a 30 minutos, esto con el fin de que el árbol y botadores obtengan el temple requerido por medio del calor, y hagan match entre ellos.

La tarea de armar un motor vw enfriado por aire no es realmente complicada, pero exige concentración en los detalles para lograr un motor duradero y potente.

Me gustaría recomendar el siguiente libro, que tiene ya varios años circulando por la red, se trata de “Como mantener tu Volkswagen vivo, un manual para idiotas” de Jhon Muir, un excelente recurso para comprender el funcionamiento de nuestros autos, y de paso, una guía muy detallada para armar un motor de vocho.

Aquí podrán encontrar una versión pdf en caso de que no conseguir la impresa

Y ahora si, en el siguiente post carburación, sistema de escapes y clutch.